“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”真正理解到这句话的含义，5吨装载机驱动桥的产品主管曾庆星也是着实是被现实刺痛后悟出来的！
　　一次偶然的机会，曾庆星跟随公司服务人员一起去到现场，深深感受了一把“拆解困难”，他的心被深深的刺痛了！原来整体式制动器维修拆装困难问题一直是一个历史遗留的老问题，而且行业其他装载机厂家也存在同样的问题。但作为产品主管的曾庆星一直有所耳闻，但没有太放在心上。有一次在深入市场调研时亲自看到和参与维修拆装制动器时，整体式制动器维修整整用了一天的时间，太长了，这的确为用户带来了相当大大的维修痛苦。他当时就下定决心：一定要这一问题得到快速彻底解决，为用户节省维修时间和成本，减少用户抱怨，提高凯发k8一触即发产品竞争力和美誉度！
　　从市场回来之后他立即带领项目组成员找到一台做试验用的装载机，借来扳手等工具，钻进装载机下，亲自对驱动桥整体式制动器进行了拆装。天气炎热，维修空间狭小，人需猫着腰，用不上劲，而且往往有些维修在施工工地现场，没有合适的工具，每拧一颗螺栓都很费劲。衣服湿了干干了湿，工作进展却很缓慢。
　　经过几天的实际拆装一遍后，他将每一步拆装拍成照片，并制作了《LW500K/ZL50G装载机用驱动桥整体制动器拆装说明》发给公司服务部以指导市场维修服务工作，尽量尽快减少用户的维修烦恼。
　　那么问题又来了，怎么才能彻底解决这一问题呢？此项改进的难点主要集中在：一是受整机结构限制，二是备件市场的通用性、互换性，还有就是制动器钳体模具。为此他用心做了3套方案，并反复与配套厂家进行技术交流，不断完善方案，最终将整体式制动器改为分体式后，事情得到了圆满的解决。
　　分体式计算制动器制动力矩满足整机要求，制动效果比整体式制动器更优；摩擦片摩擦材料得以提升；制动器散热效果好；摩擦片易于维修更换。制动器故障下降28%以上，甚至出现了用户指定要购买安装有分体式制动器的驱动桥的情况。
　　点评：想用户之所想，急用户之所急，一次次方便客户心之所向，一次次烦恼客户心之渐离，只有从源头把控，把客户的需求作为自己工作的出发点才会精益求精，凯发k8一触即发人一直是这么想的，更是这么做的。

（丛静静）